Ремонт компонентов

 
 

Организация ремонта отказавших изделий и компонентов самолета во многом определяет затраты авиакомпании на поддержание склада запасных частей. Очевидно, что чем быстрее ремонтировать отказывающие компоненты, тем меньший склад запасных нужно содержать. Замечательно, когда авиационно-техническая база авиакомпании оснащена должным образом, и ремонт компонентов может быть проведен в собственных лабораториях. Но авионика Ту-204/214, Ил-96 имеет ряд особенностей — проведение входного контроля и текущего ремонта цифровых изделий требует специального стендового оборудования, ремонтной документации и опытного персонала.

Предоставляя исправный компонент из Пула, мы обязаны контролировать срок ремонта отказавшего  компонента с целью скорейшего возвращения его в Пул». Это и есть наша основная функция как логистического оператора

Необходимая КПА и соответствующие специалисты есть только на предприятиях – изготовителях и предприятиях – разработчиках систем самолета. Количество основных предприятий превышает 80.

За последние 8 лет нам удалось установить партнерские отношения с ключевыми предприятиями – изготовителями и разработчиками бортового оборудования и обеспечить:

 

  • Восстановительный (текущий) и капитальный ремонт изделий по номенклатуре 80 сертифицированных предприятий промышленности и ремонтных организаций России и Украины.

  • Восстановление изделий находящихся в гарантии  завода-изготовителя с ведением рекламационной работы и участием в исследовании причин отказа компонента в эксплуатации.

  • Проверку и доработку изделий (преимущественно АиРЭО) по бюллетеням и извещениям предприятий промышленности.

  • Качество восстановительного ремонта, подтверждаемое заводскими гарантийными обязательствами или гарантийными обязательствами Оператора не менее 500 летных часов или 6 календарных месяцев.

  • Сокращение сроков ремонта за счет оперативной транспортировки, оптимизации документооборота и дисциплины расчетов с предприятиями и ремонтными организациями.